第1861章 快得追不上
图-144客机当然安全、质量可靠,张楠可不会拿自己的命去冒险。
上辈子不少只会照搬照抄、人云亦云而不动脑子的文章说搭乘图144客机,那得事先买好最贵的保险才行。
真这样吗?
这样的观点,最早的出处几乎都是几十年前西方媒体的文章,而西方式的宣传最拿手的就是把白描成黑!
对西方世界的宣传论调,的仔细分辨才行,绝不能轻易听信之,不然就是二/逼。
图144被苏联淘汰,根本不是因为技术不成熟、质量不可靠、安全得不到保障这些,而是运营成本!
协和式客机的一张越洋机票得6000多美元,而类似距离的图144航班机票,当时才68卢布,折换汇率后,满打满算也不到100美元。
因为机票问题,当初不少西方人是削尖脑袋、挖空心思办下去苏联的签证,然后坐普通民航客机赶去莫斯科。
到苏联不为其它,就是为了去搭乘一次由图-144执飞的航班,感受下乘坐世界上飞得最快,飞行高度最高客机的神奇感觉。
实惠呀,加上往返苏联的这一系列费用,都比坐一次协和式要便宜。
那为什么苏联人不提高票价?
就算图-144在第一次更换发动机后增大了航程,西欧国家也咬死不会给其适航证,更别说美国。
而在社会/主义阵营苏联航线,开出等同于6000美元的机票价,谁坐?
当客机亏本,没多久就停了这业务,后开它又被当了几年的快速货机,但还是在亏本经营。
对于民航而言,无论把它当什么用,每飞一次都是亏本,吃不消。
等到苏联经济总体下滑,碰上国际油价上涨,图-144只能被忍痛抛弃,不然会亏死苏联民航!
它真的很安全,不单单出于技术、质量,还有就是...
没多少武器能把它打下来!
就像这会安德烈说的:“只要它一到巡航高度,速度提速至常用巡航速度,这个世界上绝大多数的地空导弹和防空战斗机就只能干瞪眼!
尾追追不上,高度是绝大部分地空导弹到不了。
这次改装,给它新安装的是图22M的雷达系统,还加装了最先进的雷达告警系统。
就算碰上大型地空导弹拦截,因为自身飞行速度够快,在结构强度允许范围之内做个小机动,就能甩开几乎所有大型地空导弹的锁定追击和战斗部杀伤范围...”
导弹,没好莱坞电影里那么厉害,特别是大型地空导弹,可做不到一击不中拐个弯再来。
“...至于战斗机,像美军的主力战斗机F15,单座型号高度是到得了,但根本追不上。
号称最大飞行速度马赫,不说开加力时间上的限制,这个指标根本只在理论上达到过。
F15在挂弹后,最大速度是被严格限制在马赫之内的,那还是在万米左右的高度。
一到一万八,F15就会严重动力不足,根本到不了这速度。
至于最新的F15E,能飞到15000米就不错了。
F15都这样,像F/A-18、F16这些,干脆就可以忽视。
而且,老板,你乘坐图-144,除了在非洲大陆之外,几乎只会是越洋飞行,都不存在碰上导弹迎头攻击的可能性。
只要坐上它,这个地球上除了极少数俄制截击机,将不会遭遇到任何实质性的威胁。”
这个地球上大部分战斗机的最大速度都到不了图-144经济巡航速度的马赫,更别说还是在图-144常用的18000米续航高度。
而且就算在极端因素下,一般战斗机也就最多开个五、六分钟加力,时间再长就得没油了。
战斗机的纸面最大速度,大部分就是拿来吓吓人的:像名气挺大的F14战斗机,说是实用升限18300米,最大速度马赫。
然并卵!
除非图-144航线正好在其附近,不然就算用上“不死鸟”超远程导弹都没用!
升限是最理想化状态下的理论值,得光/身子没外挂那种。
至于最大速度,同样得光/身子没外挂才行,还得在比18000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀!
开加力追?
美式战斗机表示真做不到!
理论上讲,一架战斗机开加力的时间可以持续到将所携带燃油全部消耗光为止,实际上在起降阶段就会消耗一定的燃油,没那么多油让其挥霍。
像F-14A,最大机载内部燃油16200磅,也就是大约7348公斤。
两台TF30-P-414A发动机在最佳巡航高度、速度之下,每小时的燃油消耗量大约4000磅,也就是大约1814公斤。
这还跟实际挂载情况有关系,挂多点,那会费些油。
最佳状态下,F14靠机内燃油,飞行时间能长达4个小时。
但如果加力全开,副油箱是指望不上的,开加力的目的是为了达到最大速度的话,那就别挂副油箱。
这时候,F14的燃油消耗是快得吓人、匪夷所思:要以分钟计算,每分钟耗油2000磅,大约907公斤!
与理想状态相比30倍的耗油量,8分多钟时间就能把全部燃油给烧光!
要知道,在紧急情况下,F14每分钟可放油1500磅,大约680公斤。
这么一算,它开全加力时消耗燃油的效率,都要比在空中放油高出三分之一!
开加力比空中放油的速度还要夸张,所以除非不要命了,F-14A战斗机开加力的时间最长被严格限制在5分钟内。
它有5档加力,“5分钟”还不是最大加力的限制极限,如果是全加力,那就得再减减。
当然,像F14这样的全加力耗油怪物也算是不多,但一般而言,战斗机只要加力全开,耗油量加大十倍是常态。
那还有没有战斗机能实际威胁到超音速巡航状态下的图-144?
战斗机几乎没有,截击机的话倒是有!
米格25或米格31就行,比如前者,这就是种能以近乎全加力状态飞40分钟的不锈钢怪物!
那两种怪胎,格斗是渣渣,却是截击大型飞机之王!
当然,让它们去追图-144也得在比较理想化的条件下才行,在大洋环境下...
还是然并卵!
如今张楠是有自己的舰队,水下力量都有,一切都是为了自己的安全。
这会有了图-144,需要时,跑路速度世界第一!
自己的那两架747和767,是私人飞机,而这图-144,才是自己的“公务机”。
就像前几天帕维尔说的:二十几年前米高扬设计局曾打算以米格25为基础,设计一种载客六人的要员紧急使用公务机。
说白了,以备核大战威胁时跑路、赶往首都之外的地下指挥中心用的。
但那玩意最后只留在最初的设计构思草图阶段,因为图波列夫设计局的专家们发现,这项目近乎没有进入实质性研究设计的必要,更别说生产了!
因为此时苏联已经有了更好的现成货,那就是图-144!
要知道,它的最大巡航速度不是马赫,而是马赫。
相比“米格25公务机”,它飞得够远,载客量够大,完全没必要去整个小小的紧急撤离用公务机出来。
如今,在红魔鬼同艾兰等飞行员们看来,图-144似乎才找到了真正适合它的工作,成为近乎可以不计较使用成本的特殊公务机。
图-144,它生来就不是普通客机的命!
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真这样吗?
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对西方世界的宣传论调,的仔细分辨才行,绝不能轻易听信之,不然就是二/逼。
图144被苏联淘汰,根本不是因为技术不成熟、质量不可靠、安全得不到保障这些,而是运营成本!
协和式客机的一张越洋机票得6000多美元,而类似距离的图144航班机票,当时才68卢布,折换汇率后,满打满算也不到100美元。
因为机票问题,当初不少西方人是削尖脑袋、挖空心思办下去苏联的签证,然后坐普通民航客机赶去莫斯科。
到苏联不为其它,就是为了去搭乘一次由图-144执飞的航班,感受下乘坐世界上飞得最快,飞行高度最高客机的神奇感觉。
实惠呀,加上往返苏联的这一系列费用,都比坐一次协和式要便宜。
那为什么苏联人不提高票价?
就算图-144在第一次更换发动机后增大了航程,西欧国家也咬死不会给其适航证,更别说美国。
而在社会/主义阵营苏联航线,开出等同于6000美元的机票价,谁坐?
当客机亏本,没多久就停了这业务,后开它又被当了几年的快速货机,但还是在亏本经营。
对于民航而言,无论把它当什么用,每飞一次都是亏本,吃不消。
等到苏联经济总体下滑,碰上国际油价上涨,图-144只能被忍痛抛弃,不然会亏死苏联民航!
它真的很安全,不单单出于技术、质量,还有就是...
没多少武器能把它打下来!
就像这会安德烈说的:“只要它一到巡航高度,速度提速至常用巡航速度,这个世界上绝大多数的地空导弹和防空战斗机就只能干瞪眼!
尾追追不上,高度是绝大部分地空导弹到不了。
这次改装,给它新安装的是图22M的雷达系统,还加装了最先进的雷达告警系统。
就算碰上大型地空导弹拦截,因为自身飞行速度够快,在结构强度允许范围之内做个小机动,就能甩开几乎所有大型地空导弹的锁定追击和战斗部杀伤范围...”
导弹,没好莱坞电影里那么厉害,特别是大型地空导弹,可做不到一击不中拐个弯再来。
“...至于战斗机,像美军的主力战斗机F15,单座型号高度是到得了,但根本追不上。
号称最大飞行速度马赫,不说开加力时间上的限制,这个指标根本只在理论上达到过。
F15在挂弹后,最大速度是被严格限制在马赫之内的,那还是在万米左右的高度。
一到一万八,F15就会严重动力不足,根本到不了这速度。
至于最新的F15E,能飞到15000米就不错了。
F15都这样,像F/A-18、F16这些,干脆就可以忽视。
而且,老板,你乘坐图-144,除了在非洲大陆之外,几乎只会是越洋飞行,都不存在碰上导弹迎头攻击的可能性。
只要坐上它,这个地球上除了极少数俄制截击机,将不会遭遇到任何实质性的威胁。”
这个地球上大部分战斗机的最大速度都到不了图-144经济巡航速度的马赫,更别说还是在图-144常用的18000米续航高度。
而且就算在极端因素下,一般战斗机也就最多开个五、六分钟加力,时间再长就得没油了。
战斗机的纸面最大速度,大部分就是拿来吓吓人的:像名气挺大的F14战斗机,说是实用升限18300米,最大速度马赫。
然并卵!
除非图-144航线正好在其附近,不然就算用上“不死鸟”超远程导弹都没用!
升限是最理想化状态下的理论值,得光/身子没外挂那种。
至于最大速度,同样得光/身子没外挂才行,还得在比18000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀!
开加力追?
美式战斗机表示真做不到!
理论上讲,一架战斗机开加力的时间可以持续到将所携带燃油全部消耗光为止,实际上在起降阶段就会消耗一定的燃油,没那么多油让其挥霍。
像F-14A,最大机载内部燃油16200磅,也就是大约7348公斤。
两台TF30-P-414A发动机在最佳巡航高度、速度之下,每小时的燃油消耗量大约4000磅,也就是大约1814公斤。
这还跟实际挂载情况有关系,挂多点,那会费些油。
最佳状态下,F14靠机内燃油,飞行时间能长达4个小时。
但如果加力全开,副油箱是指望不上的,开加力的目的是为了达到最大速度的话,那就别挂副油箱。
这时候,F14的燃油消耗是快得吓人、匪夷所思:要以分钟计算,每分钟耗油2000磅,大约907公斤!
与理想状态相比30倍的耗油量,8分多钟时间就能把全部燃油给烧光!
要知道,在紧急情况下,F14每分钟可放油1500磅,大约680公斤。
这么一算,它开全加力时消耗燃油的效率,都要比在空中放油高出三分之一!
开加力比空中放油的速度还要夸张,所以除非不要命了,F-14A战斗机开加力的时间最长被严格限制在5分钟内。
它有5档加力,“5分钟”还不是最大加力的限制极限,如果是全加力,那就得再减减。
当然,像F14这样的全加力耗油怪物也算是不多,但一般而言,战斗机只要加力全开,耗油量加大十倍是常态。
那还有没有战斗机能实际威胁到超音速巡航状态下的图-144?
战斗机几乎没有,截击机的话倒是有!
米格25或米格31就行,比如前者,这就是种能以近乎全加力状态飞40分钟的不锈钢怪物!
那两种怪胎,格斗是渣渣,却是截击大型飞机之王!
当然,让它们去追图-144也得在比较理想化的条件下才行,在大洋环境下...
还是然并卵!
如今张楠是有自己的舰队,水下力量都有,一切都是为了自己的安全。
这会有了图-144,需要时,跑路速度世界第一!
自己的那两架747和767,是私人飞机,而这图-144,才是自己的“公务机”。
就像前几天帕维尔说的:二十几年前米高扬设计局曾打算以米格25为基础,设计一种载客六人的要员紧急使用公务机。
说白了,以备核大战威胁时跑路、赶往首都之外的地下指挥中心用的。
但那玩意最后只留在最初的设计构思草图阶段,因为图波列夫设计局的专家们发现,这项目近乎没有进入实质性研究设计的必要,更别说生产了!
因为此时苏联已经有了更好的现成货,那就是图-144!
要知道,它的最大巡航速度不是马赫,而是马赫。
相比“米格25公务机”,它飞得够远,载客量够大,完全没必要去整个小小的紧急撤离用公务机出来。
如今,在红魔鬼同艾兰等飞行员们看来,图-144似乎才找到了真正适合它的工作,成为近乎可以不计较使用成本的特殊公务机。
图-144,它生来就不是普通客机的命!
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