第九百六十八章 黄金列车!
看这条铁路隧道的走向,西边连着德国,而往东南就是当初的苏台德地区。按照头顶上通风管道的走向判断,往东边用不着走几十米,这就会到捷克斯洛伐克的地盘。
张楠判断东边有问题,那就去看。
放了个信号中继器在通风室门口,七个人同上头打了声招呼,这就往东走。
隧道里铁轨和枕木都还在,有些地方有渗水,但量不大。隧道壁和洞顶并没有用水泥加固,看着打通这里的时间应该比二战那会要早,而且施工要求没涉及到美观问题。
看着质量还可以,应该不会有坍塌的危险,头顶上连突兀出来的岩石都没有,工程质量很高。
隧道底部应该有极少量的地质裂缝,不然这渗水都能把这里头给灌满了。
这才走出个四五十米,隧道两侧墙上多出两条没到隧道顶部的水泥护圈来:很薄,才十几公分厚度,五六十公分宽。
两边中间还各镶嵌着一根铁条,铁条两侧刻着字,关兴权打着灯一看,是德文。
“德意志,奥匈帝国,这里是地下国境线。”
听关老大这一说,几个人都明白了:好家伙,这条隧道至少是在一战结束前就挖的,难怪看着结构比较早,连隧道内的枕木不仅仅是木头的,还看着年头够早(一般情况下,隧道内枕木会是钢筋混凝土质地。)。
寻宝寻宝,之前查过大量的二战资料,并没有发现这里有条铁路隧道的纪录,而南边3公里外的那条铁路也是在二战前就有了。
原来问题出在时间上:修这里的时候东南方不叫捷克斯洛伐克,还是奥匈帝国,而这边的名字是德意志第二帝国。
继续往前,隧道略微有点弧度,在强光照明灯下没走出几十米,隧道内不再是空空如也。
“列车!”
看清楚前方出现的物体,张楠不自觉的说了句:前方的铁轨上出现火车车厢,是货车。
脑子里蹦出些纳粹藏宝的故事,正想说,没想着听关老大道:“停下!海波和兰迪先陪阿楠回山顶上头去,你们到了后给个信号。
之后文栋、马炜、保罗和林曼分两组,查看有没有诡雷!”
几声“明白”,张楠看了眼关老大,说了句:“听说过?”
灯光有点白,看不清关兴权的表情,就听他道:“黄金列车,传说在波兰那边就有一列,里边还布置了足够把隧道炸个低朝天的炸-弹,得防着点。
抓紧时间,走吧。”
张楠没坚持,这就返回。
犯不着冒险,老老实实返回通风室,套上安全绳和上头说了声这就慢慢往上爬。
这一百多米可费力,等出了通风口再看到阳光,都有点重回人间的味道。
对着通话器同下边打了声招呼,听关老大说了句:“我们开始排查,等我们的消息,在彻底安全前你们不要下来。”
张楠惜命,为了个传说他也不会去凑热闹:炸-弹那玩意自个可不懂。
不过也不用太感动,检查一下传说中才有可能存在的诡雷,下边关老大他们还算不上当敢死队员,以防万一而已。
下边的伙计一节节车厢检查需要时间,而张楠也没闲着,跑上山脊那和项伟荣研究起了铁路。
干嘛研究?
走向。
虽然在下边的时候已经明白这铁路通向捷克斯洛伐克,那地面上情况现在到底如何?
从山脊走到山顶,拿着望远镜看了好一会,根本没看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那条国际铁路外,还有什么什么铁路的踪迹。
时间太久了,至少半个世纪以上,甚至都超过了70年,如果当初在一战后下边的隧道就被炸掉一头,那现在德国这边的克林根塔尔居民里连知情者都不多了。
为啥是炸了一头?
下边的那列货车车厢是三四十年代的款式,兰迪判断的,不可能是一战时期的货色。
而在对面的捷克斯洛伐克,会知道这条铁路的人更加没有,那边全是二战后的移民,原本世代住在那边的德意志人在二战后全部被强行驱赶到了德国。
后来者,压根不会知道一战前这条隧道的事。
看了半天,项伟荣说了句:“这坡度够大。”
张楠点点头。
按照山势地形,下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着3公里之外克林根塔尔,不大可能从其它方向上过来。
火车能爬坡,不过因为车轮和钢轨都是钢铁,摩擦系数比较小,所以坡度不可能太大。
就算老家没铁路,张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大,按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25,特别困难的路段基本上也不能超过千分之30。
当然也有例外,比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车,就听说秦岭段的坡度达到了千分之33,而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上,那里有一段的坡度超过了千分之40!
千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米,这里距离克林根塔尔直线大约3公里不到点,山谷里看着也没打大圈圈的空间,这当初这一截的铁路长度3公路多点就到头了。
3公里零点这海拔就估计上升了有个100米,坡度能有千分之30以上,够大。
这会看清楚环境后再来看,克林根塔尔那边新的修国际铁路和隧道就可能是这边坡度太大、运输不便的造成的。
而隧道倒是又变得有可能是二战尾声时炸的:山区挖隧道不容易,这里可能被当作了备用隧道,就像川藏线那边的二郎山隧道贯通后,山顶的老川藏线照样是在保养一个道理。
但这样的研究不需要去多花力气,隧道内遗留的那列列车才是重点。
等张楠两人回到通风口那,下边的消息来了。
“有两列分开的列车,一共26节车厢,没有发现火车头,外围也没有发现诡雷。
东边距离列车200米之外也被彻底炸塌,我们已经打开靠西边的第一节闷罐车,里边是阿楠最喜欢的东西。
不过你们暂时还是别下来,我们需要检查所有车厢门,再看看有没有问题。”
张楠最喜欢什么?
当初同关兴权两个人开着辆212吉普去西秦挖宝的时候,张楠就告诉过关老大:他最喜欢黄金!
虽然不知道列车里还有点什么,但已经能够确定:那是列黄金列车!
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张楠判断东边有问题,那就去看。
放了个信号中继器在通风室门口,七个人同上头打了声招呼,这就往东走。
隧道里铁轨和枕木都还在,有些地方有渗水,但量不大。隧道壁和洞顶并没有用水泥加固,看着打通这里的时间应该比二战那会要早,而且施工要求没涉及到美观问题。
看着质量还可以,应该不会有坍塌的危险,头顶上连突兀出来的岩石都没有,工程质量很高。
隧道底部应该有极少量的地质裂缝,不然这渗水都能把这里头给灌满了。
这才走出个四五十米,隧道两侧墙上多出两条没到隧道顶部的水泥护圈来:很薄,才十几公分厚度,五六十公分宽。
两边中间还各镶嵌着一根铁条,铁条两侧刻着字,关兴权打着灯一看,是德文。
“德意志,奥匈帝国,这里是地下国境线。”
听关老大这一说,几个人都明白了:好家伙,这条隧道至少是在一战结束前就挖的,难怪看着结构比较早,连隧道内的枕木不仅仅是木头的,还看着年头够早(一般情况下,隧道内枕木会是钢筋混凝土质地。)。
寻宝寻宝,之前查过大量的二战资料,并没有发现这里有条铁路隧道的纪录,而南边3公里外的那条铁路也是在二战前就有了。
原来问题出在时间上:修这里的时候东南方不叫捷克斯洛伐克,还是奥匈帝国,而这边的名字是德意志第二帝国。
继续往前,隧道略微有点弧度,在强光照明灯下没走出几十米,隧道内不再是空空如也。
“列车!”
看清楚前方出现的物体,张楠不自觉的说了句:前方的铁轨上出现火车车厢,是货车。
脑子里蹦出些纳粹藏宝的故事,正想说,没想着听关老大道:“停下!海波和兰迪先陪阿楠回山顶上头去,你们到了后给个信号。
之后文栋、马炜、保罗和林曼分两组,查看有没有诡雷!”
几声“明白”,张楠看了眼关老大,说了句:“听说过?”
灯光有点白,看不清关兴权的表情,就听他道:“黄金列车,传说在波兰那边就有一列,里边还布置了足够把隧道炸个低朝天的炸-弹,得防着点。
抓紧时间,走吧。”
张楠没坚持,这就返回。
犯不着冒险,老老实实返回通风室,套上安全绳和上头说了声这就慢慢往上爬。
这一百多米可费力,等出了通风口再看到阳光,都有点重回人间的味道。
对着通话器同下边打了声招呼,听关老大说了句:“我们开始排查,等我们的消息,在彻底安全前你们不要下来。”
张楠惜命,为了个传说他也不会去凑热闹:炸-弹那玩意自个可不懂。
不过也不用太感动,检查一下传说中才有可能存在的诡雷,下边关老大他们还算不上当敢死队员,以防万一而已。
下边的伙计一节节车厢检查需要时间,而张楠也没闲着,跑上山脊那和项伟荣研究起了铁路。
干嘛研究?
走向。
虽然在下边的时候已经明白这铁路通向捷克斯洛伐克,那地面上情况现在到底如何?
从山脊走到山顶,拿着望远镜看了好一会,根本没看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那条国际铁路外,还有什么什么铁路的踪迹。
时间太久了,至少半个世纪以上,甚至都超过了70年,如果当初在一战后下边的隧道就被炸掉一头,那现在德国这边的克林根塔尔居民里连知情者都不多了。
为啥是炸了一头?
下边的那列货车车厢是三四十年代的款式,兰迪判断的,不可能是一战时期的货色。
而在对面的捷克斯洛伐克,会知道这条铁路的人更加没有,那边全是二战后的移民,原本世代住在那边的德意志人在二战后全部被强行驱赶到了德国。
后来者,压根不会知道一战前这条隧道的事。
看了半天,项伟荣说了句:“这坡度够大。”
张楠点点头。
按照山势地形,下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着3公里之外克林根塔尔,不大可能从其它方向上过来。
火车能爬坡,不过因为车轮和钢轨都是钢铁,摩擦系数比较小,所以坡度不可能太大。
就算老家没铁路,张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大,按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25,特别困难的路段基本上也不能超过千分之30。
当然也有例外,比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车,就听说秦岭段的坡度达到了千分之33,而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上,那里有一段的坡度超过了千分之40!
千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米,这里距离克林根塔尔直线大约3公里不到点,山谷里看着也没打大圈圈的空间,这当初这一截的铁路长度3公路多点就到头了。
3公里零点这海拔就估计上升了有个100米,坡度能有千分之30以上,够大。
这会看清楚环境后再来看,克林根塔尔那边新的修国际铁路和隧道就可能是这边坡度太大、运输不便的造成的。
而隧道倒是又变得有可能是二战尾声时炸的:山区挖隧道不容易,这里可能被当作了备用隧道,就像川藏线那边的二郎山隧道贯通后,山顶的老川藏线照样是在保养一个道理。
但这样的研究不需要去多花力气,隧道内遗留的那列列车才是重点。
等张楠两人回到通风口那,下边的消息来了。
“有两列分开的列车,一共26节车厢,没有发现火车头,外围也没有发现诡雷。
东边距离列车200米之外也被彻底炸塌,我们已经打开靠西边的第一节闷罐车,里边是阿楠最喜欢的东西。
不过你们暂时还是别下来,我们需要检查所有车厢门,再看看有没有问题。”
张楠最喜欢什么?
当初同关兴权两个人开着辆212吉普去西秦挖宝的时候,张楠就告诉过关老大:他最喜欢黄金!
虽然不知道列车里还有点什么,但已经能够确定:那是列黄金列车!
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